IT之5月6日消息，本十年初期，梅赛德斯-AMG的发展向似乎围绕小排量燃油发动机+度电气化展开。像C63这类搭载复杂四缸插电混动动力总成的车型，曾被吹捧为顺理成章的技术进化向。然而其销量并未达到阿法尔特巴赫(AMG总部)的预期，消费者依旧怀念大排量V8发动机轰鸣的黄金年代。

　　所幸吴忠pvc管道管件胶，奔驰旗下的能部门听取了市场心声。款全新发动机将为部分车型带回八缸动力，不过新款C63并不会搭载这款V8发动机。相反，V8发动机将供定位端的旗舰车型，不再下放至入门能车款。C搭载八缸发动机的时代已然落幕，且大概率成为唱。

　　未来V8发动机将配备在尺寸大、售价的车型上。AMG席执行官迈克尔沙伊贝向Car Magazine透露，这款新发动机将于今年年底率先在SUV车型上发，随后逐步搭载到轿车产品中。

　　 Mythos系列基于硬核版CLE双门轿跑车造的限量典藏版，有可能率先搭载这款八缸动力。事实上，已有传闻称该车纯燃油发动机即可迸发646马力。

　　近期曝光的基于GT车型造的Black Series版本吴忠pvc管道管件胶，也确定会配备全新V8发动机。若梅赛德斯-AMG计划重启E63车系，用来对标宝马M5以及即将出的奥迪RS6轿车/旅行版，那么搭载V8动力已是然选择。尽管AMG尚未披露这款全新V8的详细参数，但管确认其动力输出将进步提升。

　　有理由测，工程师正在研发平曲轴能版V8发动机，该机型已率先应用于2027款改款S与GLS全尺寸豪华车型。在这两款旗舰车型上，这台4.0升涡轮增压发动机可输出530马力、553磅英尺扭矩。可想而知，搭载在AMG车型上的M177进化版机型，动力参数还会再度上调。

　　目前梅赛德斯-AMG尚未确定未来车型是否继续沿用四缸插电混动动力架构。沙伊贝坦言，为控制整车重量，坚持采用V8纯燃油动力或许是优选择，因为电池及混动相关部件会大幅增加车重：“若追求轻量化车型，有时采用纯V8燃油动力才是佳案。”

　　即便如此吴忠pvc管道管件胶，能插电混动车型并不会退出产品线。GLE53、E53等车款将继续保留，保温护角专用胶在欧洲等排放法规严苛的地区，这类车型被视作兼顾能与环保的理想折中案。

　　 C车系未来将如何布局？沙伊贝表示，新款C轿车将出全新AMG版本，搭载台转速自吸特优异的六缸发动机。这布局并不出人意料，全新GLC53早已用直列六缸机型，间接替代了此前的43和63系列车型。

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　　其搭载的M256M直列六缸发动机，常规输出443马力、600牛米扭矩，同时配备增压模式，可在10秒内将扭矩瞬时提升至640牛米。

　　总而言之，AMG将迎来纯粹的能回归。沙伊贝承诺，正再度加码燃油发动机车型研发。未来产品阵容将形成直列六缸、V8车型覆盖的格局，迈巴赫S还将保留V12机型；不过这台6.0升V12发动机，仅会在碳排放法规宽松的地区继续投放。

　　既要研发大排量发动机，又要满足欧盟严苛的排放法规，非易事，但AMG宣称已攻克这难题。即便欧7排放法规即将落地，全新V8发动机仍如期研发落地，同时直列六缸机型逐步取代电气化四缸混动架构，这疑令人振奋。

　　据IT之了解，欧盟要求2035年车企整体碳排放较2021年削减90，燃油发动机在欧洲市场淘汰已是大势所趋。但这并不意味着六缸、八缸动力总成只剩苟延残喘的时间。在欧盟以外市场，AMG仍有望在2030年代乃至久，持续售燃油能车型。

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